 |
| Volanty Sparco Monza |
 |
| Lico Base |
 |
| Lico Pro |
 |
| Pneumatiky s hrotmi Black Rocket |
 |
| Zimná Bunda Sparco Alaska vhodná aj ako darček pod vianočný stromček |
Ako ste už určite mnohí postrehli, Okruhová komisia SAMŠ na svojom poslednom zasadnutí dňa 20.8.2010 schválila zmeny pre preteky MSR PAO na sezónu 2011.
Čo nás k tomu vedie? Prevláda názor, že jednotlivé národné okruhové šampionáty upadajú a mali by sme sa pokúsiť vytvoriť nejaký spoločný šampionát krajín V4 - CZ,PL,H,SK (zatiaľ pracovný názov V4-OPEN). Šampionát by mal spoločné podujatia, ale boli by v ňom vyhlasované aj samostatné šampionáty národné. Táto iniciatíva vyšla z českej okruhovej komisie po porade s jazdcami na pretekoch v júni 2010, kde štartovalo cca 12 jazdcov v celej D4. V novom šampionáte by mali byť totožné, resp. veľmi podobné pravidlá, aby to viedlo k väčšej vyrovnanosti štartujúcich.
Ako predseda okruhovej komisie vediem intenzívne rokovania s komisiou českou, poľskou a maďarskou nielen o kalendári, ale aj o ďalších hlavne technických a športových predpisoch. V každej krajine sú samozrejme predpisy trochu odlišné, no snažíme sa ich zjednotiť a nájsť smer na ďalších 5 rokov.
Základné body šampionátu:
1. Podujatia by sa jazdili vždy na inom okruhu (spoločne s FIA CEZ). Podujatia by mali vždy 2 šprinty D4 a vytrvalostné preteky (2.resp.3 hodinový) + 2 preteky E2 formule. Predbežne : RedBull ring, Hungaroring, Poznaň, Most, Slovakiaring, Panoniaring, Brno
2. Budú vypísané rovnaké skupiny D4 -2000, D4 -3500, D4 +3500. Pre jednotlivé skupiny bude určený minimálny hmotnostný limit
3. Vytrvalostné preteky: každý pretekár bude členom len jednej posádky a musí absolvovať minimálne 30% času pretekov
4. Zaradenie vozidiel a športové predpisy plne v súlade s predpismi FIA
Myslíme si, že týmto by sa šampionáty skvalitnili, zatraktívnili a hlavne by bola zvýšená konkurencieschopnosť pre viaceré tímy. O šampionát endurance prejavili vážny záujem aj mnohé rakúske a talianske tímy, len všetci chcú väčšiu vyrovnanosť.
Vždy je najťažší prvý krok a ten urobila práve slovenská okruhová komisia. Prispôsobila pravidlá na sezónu 2011, zrušili sme triedu D4-1400 a urobili nové delenie skupín, tak ako ho majú Česi, Poliaci a Maďari. O každom bode sa hlasovalo a to je výhoda demokracie (zápisnicu a výsledky hlasovania máte na stránke SAMŠ). Ako každá zmena, aj táto vyvoláva rôzne reakcie, od kladných až po vyhrážanie sa. Samozrejme, že slovenská okruhová komisia tvorí predpisy len pre šampionát slovenský, národný a teraz záleží na rozhodnutiach komisii CZ, PL, H, či sa to podarí.
K môjmu pôsobeniu v okruhovej komisii len toľko: v komisii som od roku 1998, keď sme na hromade jazdcov rozhodovali o zrušení okruhového šampionátu SR. Na hromade nás bolo presne 7 pretekárov. Od roku 1999 som začal šampionát organizovať ja (8x) a za tých 12 rokov jediný okrem mňa, kto si zobral na starosť zorganizovanie šampionátu bol Vilo Liedl (4x), za čo mu patrí moja poďakovanie. Náš šampionát je dnes kvalitatívne aj účasťou úplne inde. Aj mnohí iní vynaložili za tie roky veľké peniaze na pretekanie, ale vždy sa starali len sami o seba! Veľmi ľahko sa jedia fašírky, nalievajú poháriky a kritizuje všetko, čo platí a robí niekto iný. K dnešnému dňu máme viac ako 50 pretekárov a tí si na hromade jazdcov môžu demokraticky zvoliť úplne inú komisiu s úplne novou koncepciou šampionátu. Všetci záujemcovia o organizovanie šampionátu MSR PAO nech sa prihlásia na komisii, veľmi radi im udelíme túto funkciu. Každý, kto má nejaký návrh, môže ho prebrať s hociktorým členom komisie, alebo podať písomne. Predpisy sa len tvoria a do zasadnutia Výkonného výboru SAMŠ budeme mať určite ešte minimálne jedno zasadnutie okruhovej komisie a návrhmi sa budeme zaoberať, takže skúsme spoločne vytvoriť dobré predpisy pre zaujímavý šampionát.
Hlavný argument mojich kritikov je, že chcem také predpisy, aby som mohol zo Saleenom vyhrať slovenský šampionát. Z toho dôvodu prehlasujem, že v budúcej sezóne 2011 nebudem so Saleenom štartovať v Majstrovstvách Slovenska pretekov automobilov na okruhoch.
K vozidlám DTM: okruhová komisia zastáva názor, že treba slovenské technické predpisy zosúladiť s predpismi FIA, ktorá na svojom koncile WMSC už v roku 2008 tieto autá zaradila do kategórie voľná formula E2-siluety. Takéto stanovisko nám písomne zaslal aj p. J. Berger, prezident technického výboru FIA. Neviem si predstaviť inú športovú disciplínu, kde svetová autorita prijme predpis, my ho 2 roky ignorujeme a keď chceme to, čo naša nadriadená federácia dávno odsúhlasila presadiť u nás, spustí sa nenávistná kampaň. Rozumiem, že v športe veľakrát prevládajú komerčné záujmy nad športovými, ale verím, že každý, keď sa nad vecou zamyslí uzná, že to je cesta k zvýšeniu konkurencieschopnosti v šampionáte. Vždy budú bohatšie a chudobnejšie tímy a tie silnejšie väčšinou budú víťaziť, či budú jazdiť na DTM alebo na autách inej kategórie, ale predpisy FIA by mali byť pre nás záväzné. Opäť slovenská okruhová komisia rozhodla len o zaradení týchto aut v našom slovenskom šampionáte a nijako neovplyvňuje ani nezasahuje do šampionátov ostatných krajín, ale nehlasovali sme na základe nášho nápadu, ale na základe rozhodnutia FIA.
Myslím, že všetci tomuto športu obetujeme veľmi veľa, tak skúsme spoločne vytvoriť niečo, čo má aj nejakú koncepciu do budúcnosti.
Ing. JUDr. Miro Konôpka,
predseda Okruhovej komisie SAMŠ
Vážení soutěžící a jezdci,
chtěl bych Vás seznámit se závěry jednání „okruhové komise,“ které proběhlo na Automotodromu v Brně při Podzimní ceně. Sešli jsme se zde, abychom projednali reakce některých z vás na stav, který v současnosti v okruhovém závodění panuje. Předem bych chtěl říci, že ne všichni budou spokojeni, ale domnívám se, že se nám podařilo významně nakročit k tomu, abychom v budoucnu nezírali na prázdné tribuny a boxy.
Závěry jsou následující:
Divize 2
zrušena
Divize 3
zůstává beze změn
Divize 4
2 sprinty/víkend
posádku ve vytrvalostním závodě tvoří max. 3 jezdci každý jezdec ve vytrvalostním závodě musí absolvovat minimálně 30% délky závodu auta nemusejí mít katalyzátor budeme dále jednat o výši startovného, padl návrh vybírat startovné za posádku – cíl zlevnit závody pro soutěžící zůstává otázkou, zda je dobře, aby „každý jezdec byl členem pouze jedné posádky ve vytrvalostním závodě“
bodování prvních deset jezdců nebo posádek: 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
povolené škrtání 2 sprintů v jednom závodním víkendu a jednoho vytrvalostního závodu???
změna minimálních váhových limitů pro rok 2011 – všechny třídy minimálně 800 kg
předhlášení změny minimálních váhových limitů pro rok 2012 – do 2000 ccm – 900 kg, do 3500 ccm – 1100 kg, nad 3501 ccm – 1200 kg
kalendář závodů – bude upřesněn, požádal jsem generálního sekretáře p. Nováka o opětovné schůzky zástupců jednotlivých federací v CEZ, abychom doladili nedostatky, které současný návrh kalendáře skýtá.
Divize 5
Zrušena
Děkuji všem kteří chápou, že není snadné vyřešit během jednoho roku problém, který se táhne řadu let a skloubit názory všech tak, aby všichni byli spokojeni. Je potřeba pochopit, že některé věci je potřeba rozdělit do kroků. Příští rok budeme pokračovat v dialogu, který jsme společně v letošním roce vedli a budeme společně posouvat pravidla tak, abychom neprohlubovali rozdíly mezi vozidly v jednotlivých třídách.
S pozdravem
Michal Marek
(okruhová komise)
K napsání tohoto článku mě inspirovaly na www.ceskeokruhy.cz zveřejněné články o slovenské iniciativě změnit podobu okruhového závodění v Čechách a na Slovensku. Přesněji řečeno, Slováci se domnívají (alespoň někteří), že stávající stav je cestou do pekla a že pokud nepřijdou změny, šampionát ztratí i to málo, co z něho do dnešní doby zůstalo. A tak ať chceme nebo nechceme, vyvstává zásadní otázka – změnit či nezměnit? Než se pustíte do čtení mého příspěvku, chci Vás upozornit, že se jedná o můj vlastní náhled na věc, který si nikomu nedovoluji vnucovat.
Nemůžu začít než tím, že iniciativa přišla právě ze slovenské strany. K povaze Slováků patří to, že se o věcech nebojí mluvit a nazývat je správnými jmény. V tomto měli a mají Slováci vždy navrch. Sám vím, že podobné úvahy o potřebné změně probíhaly i na české scéně, ale nikdy nebyly dostatečně otevřeně prezentovány. Prostě ten stav vyhovoval. Ale už nevyhovuje.
O úrovni mezinárodního českého šampionátu na okruzích se v kuloárech mluví už dlouho. Už od svého vzniku zažíval postupný rozkvět, v průběhu jednotlivých ročníků se v něm objevovaly nové vozy, jezdci a týmy. Docházelo také k postupnému zvyšování kvality, když každý nový ročník přinášel lepší a lepší vozy. Tyto doby jsou ale pryč. A zlomovým rokem je ten letošní, ne-li loňský. Všudypřítomná finanční krize zasáhla i do motorismu, což se podepsalo i na české okruhové scéně. Prostě motorsport se bez peněz dělat nedá. V dnešní době rozhodně není jednoduché držet při životě závodní stáj. Testování, vývoj vozu, nehody, reklamní akce či jiné aktivity, to všechno stojí obrovské finanční částky. A zákonitě musí přijít chvíle, kdy jsou finance vyčerpány a není již z čeho brát. To je případ mnoha týmů a jezdců zdaleka nejen z českého šampionátu. A právě v době té největší krize je potřeba konat. Tedy, buď činnosti zastavit, anebo provést radikální změny. Někdo volí to první, někdo zase to druhé. Pokud ale chceme, aby české okruhové závodění žilo i dále, musíme se vydat cestou druhou.
Vzpomínám si na nejslavnější časy Škoda Octavia cupu, kdy tento šampionát spolehlivě „dal do kapsy“ všechny ostatní závody v Česku. Byl perfektně organizovaný, účastnilo se ho dostatek týmů i jezdců, mezi kterými panovala nejen skutečná rivalita, ale i přátelství, no a hlavně to nejdůležitější – měl za sebou tři obrovsky silné partnery. Fanoušci brázdili boxy, média se zajímala, sponzoři chtěli být vidět, prostě závodní svět se vším všudy (myslím si, že na české poměry šlo o naprosto jedinečný šampionát). Ale to už je dávno pryč.
Chtěl jsem tím jen ukázat dvě důležité věci. Tou první je skutečnost, že když závody nebudou podporovány firmami, které se chtějí prezentovat, jsou odsouzeny k záhubě. A ruku na srdce, kdo má dnes zájem se prezentovat na české okruhové scéně (samozřejmě myšleno trochu nadneseně). Pokud se však sežene generální partner, který nejenom že bude dávat, ale bude i dostávat, blýská se na lepší časy. Některé velké firmy totiž nevidí motorsport jen jako „pračku na peníze“, ale i jako docela slušný marketingový nástroj. Je mi jasné, že se o tom moc dobře píše, ale už hůře provádí. Otázka generálního sponzora (či hlavních sponzorů) pro každý šampionát ale podle mě stojí za zmínku.
Druhou věcí je to, kdo by měl závody organizovat a jakou formu by vlastně měly mít. Mají být organizovány Autoklubem ČR jako doposud, či má organizaci převzít nějaký jiný promotér, kterého by Autoklub podporoval a zastřešoval (anebo ne)? Je současný stav, kdy se jede vytrvalostní závod na tři hodiny a sprintový závod ten správný? Složité otázky, které si ale zaslouží diskuzi.
Podle mého názoru jsou dvě možnosti. Buď dojde k dalšímu trvání Mezinárodního mistrovství ČR, ale ve změněné podobě, anebo se vytvoří šampionát zcela nový. Současný stav MMČR už dále nelze držet. Musí být předělán od základů – tj. od formy závodů, závodních tříd, motivace závodníků, medializace. Pokud Autoklub není schopen radikálních kroků, nezbude, než šampionát zrušit (a když nedojde ke zrušení „shora“, dojde ke zrušení „zespoda“, tedy od týmů, které se ho prostě nebudou účastnit). Pořádání závodů by pak mohl převzít promotér, tak jako třeba dříve Octavia cup. Pokud by takto vzniklý šampionát nebyl podporován Autoklubem, nebyl by sice vyhlašován Mistr ČR a nešlo by o oficiální české mistrovství, ale mnoho světových sérií se tímto směrem vydalo. Ale nevidím důvod, proč by Autoklub nemohl závody organizovat sám, či jejich organizaci předat někomu jiného a pouze je zastřešovat.
Ze Slovenska přišel skvělý, nevím však, zda v brzké době realizovatelný, nápad. Vytvořit šampionát V4 (tedy Visegrádké čtyřky spojující český, slovenský, maďarský a polský s tím, že každý by si vyhlašoval svého mistra republiky). Pokud by se autokluby jednotlivých zemí byly schopny dohodnout, je vytvoření šampionátu myslitelné. Dokonce i krásně představitelné. Každá země má vlastní okruh (či okruhy), celkem by šlo o trh s 65 miliony lidí, tedy dostatkem firem, médií atd. Konkurence by také určitě byla slušná. Pokud by šampionát dostal ten správný nádech, myslím si, že by mohl přitáhnout jak dostatek jezdců, tak dostatek sponzorů a diváků. ALE. To ale je v tom, jestli jsou jednotlivé autokluby schopny se dohodnout. Myslím, že je to běh na delší trať, a tak lépe než dělat ukvapená rozhodnutí a vytvářet neúplné šampionáty, by bylo projekt do detailu promyslet a naplánovat. Cesta je to však hodně, hodně dobrá.
Další věcí je forma závodů. Vyhovuje současný stav, tedy 3-hodinový vytrvalostní závod a sprint? Podle mě nikoliv. Celosvětové tendence jsou jasné. Zkracování závodů z důvodu větší atraktivnosti, vyrovnanosti a hlavně zeštíhlení nákladů. Dokázal bych si představit např. formát, kdy by se celý závodní víkend vešel do soboty a neděle (kvituji, že u nás už praktikovaný), v sobotu by se jely volné tréninky a kvalifikace a v neděli dopoledne kvalifikační závod (např. na 1 hodinu, anebo vyloženě sprint na 10 kol) a odpoledne hlavní závod (ať už 1 či 2-hodinový s výměnou jezdců). Pro týmy by to nebylo tak časově a finančně náročné a diváci by si přišli na své. Samozřejmě, závodní víkend vždy proložit doprovodnými závody (Octavia cup, formule, zahraniční závody) a zábavním programem pro diváky.
Neméně důležitou otázkou jsou jednotlivé třídy. Vydat se cestou absolutní volnosti, anebo omezovat? Cestou téměř absolutní volnosti jsme se dostali tam, kde jsme dnes. Takže je zapotřebí omezovat. Vytvořit maximálně tři třídy (např. nad 3500ccm, do 3 500ccm a do 2 000 ccm), zakázat vozy typu GT1, prototypy, DTM tak, aby nejsilnější kategorií byly vozy typu GT2 či obdobné (Porsche, Ferrari, Lamborghini, Ford, Corvette, atd.). Vše z jednoduchého důvodu – zlevnit provoz a zvýšit konkurenci.
Dotkl jsem se těch nejpalčivějších otázek. Existuje mnoho dalších, které musí být vyřešeny. Jedno je jasné. Změnu české (a slovenské) okruhové závodění potřebuje jako sůl. Držme Autoklubu palce, aby jí provedl co nejdříve a co nejúčinněji tak, aby se okruhové závodění dostalo na lepší úroveň, kterou si určitě zaslouží. A ještě něco. Děkuji našim východním bratrům (hlavně Mirovi Konopkovi), že se nebáli se svou kůží přijít na trh a otevřeně vyzývají ke změně. Ta jejich zlatá povaha je teď více než potřebná.
Zdroj: Jiří Janák
